Haas is een Formule 1-team uit de Verenigde Staten. Het hoofdkwartier van het Formule 1-team van Haas is gevestigd in het Amerikaanse Kannapolis. Ook heeft Haas een fabriek in het Britse dorp Banbury. Haas is eigendom van zakenman Gene Haas, die in 2016 zijn debuut als teameigenaar op de Formule 1-paddock maakte. Haas is tegenwoordig het laatste overgebleven onafhankelijke team op de Formule 1-startopstelling.

Team

De teambaas van het Formule 1-team van Haas is de eigenzinnige Italiaan Guenther Steiner, die zijn Duits klinkende naam te danken heeft aan het gebied waarin hij woont (Südtirol). De technische directeur van het Formule 1-team van Haas is de Italiaan Simone Resta, die in het verleden lange tijd voor het team van Ferrari heeft gewerkt. Het rijdersduo van Haas wordt gevormd door de Deense coureur Kevin Magnussen en de Duitser Mick Schumacher, die het zoontje van zevenvoudig Formule 1-wereldkampioen Michael Schumacher is. Pietro Fittipaldi is de officiële reserverijder van Haas, maar als de Braziliaan vanwege eigen rijdersverplichtingen verstek moet laten gaan, kan Haas een beroep doen op Ferrari-reserve Antonio Giovinazzi. Dit vanwege de motorendeal die Haas sinds het begin van haar Formule 1-avontuur met Ferrari heeft.

Geschiedenis in de Formule 1

Haas is het jongste team in de Formule 1. Tijdens de Australische Grand Prix van 2016 maakte Haas haar debuut. Haas kwam letterlijk en figuurlijk met een knal binnen. Romain Grosjean scoorde een fabelachtige zesde plaats tijdens die Australische Grand Prix van 2016, maar tweede rijder Esteban Gutierrez raakt betrokken bij een gruwelijk ongeval waarbij Fernando Alonso meerdere malen over de kop vliegt en een rib breekt. Het blijkt een voorteken voor Haas, dat in haar korte geschiedenis meerdere fabelachtige resultaten neerzet, maar ook figuurlijk meerdere ribben breekt.

De betalende Gutierrez moet voor het Formule 1-seizoen 2017 wijken voor de talentvolle Magnussen en dat blijkt een gouden greep. Samen met Grosjean vormt Magnussen een ideale mix van ervaring en talent, al wil Grosjean nog weleens een stapje te ver gaan. Magnussen is een vaste klant in de middenmoot en hij scoort regelmatig punten, iets wat zijn teamgenoot ook doet als hij de wagen heel houdt.

Samen zorgen Magnussen en Grosjean voor meerdere memorabele momenten in de Formule 1. Wat te denken van Grosjeans sterke zesde startplaats voor de Australische Grand Prix van 2017, of de dubbele topvijffinish van het tweetal bij de Oostenrijkse Grand Prix van 2018, waarin Grosjean na een lastige periode als vierde over de meet geraakt en Magnussen de vijfde stek weet te veroveren. Tijdens de Grand Prix van Singapore in 2018 rijdt Magnussen zelfs de snelste raceronde. Haas bonkt luidruchtig op de deuren van de subtoppers en menigeen verwacht dat de renstal uit de Verenigde Staten in het Formule 1-seizoen 2019 een stapje voorwaarts kan doen, en misschien wel mee kan strijden om de ereplaatsen op het podium.

Niets blijkt minder waar. Haas valt zichzelf een enorme buil door in zee te gaan met Rich Energy, een energiedrankje waarvan letterlijk niemand van heeft gehoord. Rich Energy belooft kastelen, maar deze blijken op lucht te zijn gebouwd. Halverwege het Formule 1-seizoen 2019 moet Haas concluderen in een val te zijn getuind. De stickers van Rich Energy worden van de wagens verwijderd en Haas heeft een financieel probleem.

Dat komt de bouw van de wagen niet ten goede. Haas heeft op dat vlak al stevige kopzorgen, want waar de bolide van 2018 zo snel was, daar vreet de wagen van 2019 zijn rubber in no-time op. Zodoende zakken Grosjean en Magnussen naar achteren, waar zij juist hadden gehoopt een aanval op het podium te kunnen doen. De coronacrisis van 2020 zorgt voor een haast onoverkomelijke klap. Het sponsorgeld van Grosjean en Magnussen, die toch al geen kleine spelers zijn wat betreft meegebrachte miljoenen, blijkt pardoes niet meer afdoende om de honderden werknemers van het Haas Formule 1-team baanzekerheid te garanderen. Zodoende moet Haas overgaan tot een aantal impopulaire beslissingen. Eén daarvan is Grosjean, die ternauwernood aan de vuurdood ontsnapt tijdens de Bahreinse Grand Prix van 2020, te vertellen dat hij op zoek kan naar een functie elders. Ook Magnussen, die beschouwd wordt als één van de beste Formule 1-coureurs die nog nooit een Grand Prix heeft gewonnen, moet zijn heil elders zoeken.

Haas gaat in zee met de veelbesproken Formule 2-coureur Nikita Mazepin, wiens gedragingen in het voortraject richting de Formule 1 weinig goeds beloven voor zijn tijd in de koningsklasse. De Russische coureur neemt ettelijke, tientallen miljoenen mee dankzij zijn vader, die miljardair is geworden met handel in kunstmest. Als tweede rijder doet de vriendelijke Mick Schumacher zijn entree. Een meer uiteenlopende combinatie van rijders is amper denkbaar. Waar Mazepin zich voornamelijk arrogant, verbitterd en geërgerd presenteert, daar is Schumacher juist de aardigheid zelve.

Het universum grijpt in door Mazepin op een congé te belonen, al komt dat op een discutabele wijze tot stand. Als de organiserende bond FIA Russische rijders verbiedt om onder eigen vlag uit te komen en afstand te doen van de regering in Moskou, gaat Mazepin willens en wetens akkoord. Haas verbreekt echter alsnog de banden met zowel hem als coureur als zijn vader als geldschieter. Magnussen, die eind 2020 nog moest plaatsmaken, wordt te elfder ure opgeroepen om naast Schumacher deel te nemen aan het Formule 1-seizoen 2022. De Deen bekroont een even onverwachtse als populaire comeback met een prachtige vijfde plaats bij de Bahreinse Grand Prix van 2022, een evenaring van zijn beste prestatie in dienst van Haas.